هددت حماس مراراً وتكراراً بتعطيل الرحلات الجوية التجارية إلى إسرائيل ، وهو تهديد يهدف إلى ردع إسرائيل كلما اندلعت جولة عنيفة من الأعمال العدائيةk ويعود هذا الخطر إلى حظر الطيران الذي تم فرضه على إسرائيل خلال "عملية الحماية العسكرية" 2014 في أعقاب هجوم صاروخي من حماس على يهودk في حين كان حظر الطيران أكثر انعكاسا لرغبة إدارة أوباما في ممارسة ضغوط سياسية على إسرائيل أكثر من انعكاس لمخاوف حقيقية تتعلق بالسلامة ، يبدو أن صانعي القرار الإسرائيليين يعتبرون أن تهديد حماس لمطار بن جوريون قابل للتطبيق، في الواقع ، إنها رسالة دعائية أكثر من كونها تهديدًا ملموسًا.
خلال آخر جولة قصيرة من الأعمال العدائية بين حماس وإسرائيل (12-13نوفمبر ، 2018) ، هدد الناطق باسم المنظمة الإسلامية بإطلاق صواريخ طويلة المدى باتجاه تل أبيب وكذلك باتجاه مطار بن غوريون. قامت سلطة المطارات الإسرائيلية بتعديل طرق الرحلة إلى بن جوريون للرحلات القادمة رداً على تهديد حماس.
لم تكن هذه هي المرة الأولى التي تهدد فيها حماس بعرقلة رحلات تجارية منتظمة إلى إسرائيل من خلال ذكر بن غوريون كهدف محتمل. تدرك "حماس" جيداً أن المطار ، باعتباره المكان الرئيسي لإسرائيل ، يعد من الأصول الاستراتيجية المذهلة ، لذا من المرجح أن تؤخذ السلطات الإسرائيلية رسالة رادعة فيما يتعلق بالمطار على محمل الجد.
في الواقع ، حققت "حماس" نجاحاً ملحوظاً خلال "عملية الحافة الواقية" 2014 عن طريق هزّ حركة الطيران إلى إسرائيل. أطلقت المجموعة صاروخًا طويل المدى أصاب بلدة يهود ، التي تبعد ميلًا واحدًا عن بن غوريون. علمت حماس أنها تستطيع الاستفادة من القيود المفروضة على الطيران لصالحها ، حتى لو كان ذلك مجرد عامل دعائي. إذا ذكر إلى حد كبير مطار بن غوريون في سياق أهداف الانتقام المحتملة ، يجب على إسرائيل أن تنتبه لذلك سوف يتم ردعها.
من الناحية الفنية ، فإن صواريخ حماس وصواريخها قادرة بالفعل على الوصول إلى دائرة نصف قطرها تتجاوز 70 كم ، الأمر الذي قد يهدد معظم إسرائيل. وقد تجلى هذا في عام 2014 ، على الرغم من أن معظم الصواريخ / الصواريخ التي أطلقت تجاه تل أبيب تم اعتراضها من قبل القبة الحديدية الإسرائيلية. ومع ذلك ، فمن المنطقي أن نتساءل ما إذا كان هذا الخطر قد تحول إلى عامل حاسم هو الذي دفع صانعي القرار الإسرائيليين إلى الدعوة إلى ضبط النفس العسكري حتى في الوقت الذي كانت فيه استفزازات حماس متغطرسة ودموية.
من الناحية العملية ، كان حظر الطيران الذي فرضته إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية في عام 2014 ومن قبل الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (23-24 يوليو) مفرطًا بشكل كبير وبدون ضرورة. وقد وصفهم وزير المواصلات الإسرائيلي يسرائيل كاتز بأنهم "غير ضروريين" على أساس أن "مطار بن غوريون في أمان وحراسة تامة ... وليس هناك ما يدعو إلى إعطاء الإرهاب جائزة".
مطار بن غوريون هو بوابة إسرائيل إلى بقية العالم ، حيث يخدم أكثر من 90٪ من الركاب القادمين والمغادرين. ولذلك كان لحظر الطيران تأثير نفسي عميق على البلد ، بالإضافة إلى الضرر الاقتصادي الذي لحق بالقطاع السياحي.
في 23 يوليو 2014 ، قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية: "تم إصدار إخطار FAA لحماية المواطنين الأمريكيين والناقلين الأمريكيين. وكان الاعتبار الوحيد في إصدار الإشعار هو سلامة وأمن مواطنينا. "في الواقع ، كان حظر الطيران الأمريكي بمثابة عقوبة حادة شجعت عليها ، وربما شرعت فيها إدارة أوباما لإرسال رسالة واضحة إلى إسرائيل لوقف العملية العسكرية فوراً. غزة.
بالنسبة لإدارة أوباما ، كان قرار القوات المسلحة الأنغولية أداة مثالية للضغط على إسرائيل. لقد أبدى أوباما وجهة نظره الخاصة بشأن النزاع بوضوح تام في ذلك الوقت ، مشيراً إلى أنه يود أن يرى "الوقف الفوري للأعمال العدائية". وفي مقابلة مع CNBC في 24 يوليو 2014 ، قال عن حظر الطيران: "أعتقد ما حدث هنا كان في ضوء بعض اللحظات المخيفة قبل يومين ، اتخذت إدارة الطيران الفيدرالية بعض الإجراءات الحذرة ».
ورد السيناتور تيد كروز (ر-تكساس) بالتساؤل حول قرار الإدارة حظر الرحلات الجوية إلى إسرائيل في الوقت الذي أعلن فيه استمرار المساعدات التي سيتم توجيهها إلى حماس. وقال: "إن مساعدة حماس مع عزل إسرائيل في نفس الوقت أمران". "واحد ، إنه يساعد عدونا. ثانياً ، إنه يؤذي حليفنا ".
وتابع كروز: "لقد استخدم الرئيس أوباما للتو وكالة تنظيمية فدرالية لإطلاق مقاطعة اقتصادية على إسرائيل من أجل محاولة إرغام حليفنا على الامتثال لمطالب سياسته الخارجية ... المخاوف الأمنية في إسرائيل لا تكاد تنشر الأخبار ، التحدي الذي تواجهه إسرائيل ، اكتسب بن غوريون عن حق سمعة باعتباره واحدا من أكثر المطارات أمنا في العالم بسبب الإجراءات الأمنية الشديدة التي تنفذها الحكومة الإسرائيلية.
وقال مايكل بلومبرغ ، عمدة نيويورك السابق: "إن القيود المفروضة على الطيران هي خطأ يسلم حماس انتصارا غير مستحق وينبغي رفعه على الفور. إنني أحث بشدة إدارة الطيران الفيدرالية على عكس مسارها والسماح لشركات الطيران الأمريكية بالسفر جواً إلى إسرائيل ".
مع مرور الوقت ، أصبح واضحًا أن حظر سفر القوات المسلحة الأنغولية من وإلى مطار بن جوريون في عام 2014 لم يكن مبرراً أبداً ، مما أثار أسئلة صعبة حول الدوافع وراء تحرك الولايات المتحدة.
تستند أنظمة الطيران المدني في جميع أنحاء العالم على التوجيه المهني لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، وهي وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة تحدد معايير الطيران العالمية، تُعد منظمة الطيران المدني الدولي هي الهيئة الجامعة التي توضح الإطار القانوني الذي يحكم دور ومسؤوليات الدول وشركات الطيران فيما يتعلق بالمخاطر التي يتعرض لها الطيران المدني في المجال الجوي الوطني.
كان إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH17 في 17 يوليو 2014 بواسطة صاروخ روسي من أوكرانيا تحذيرا تقشعر لها الأبدان بشأن مخاطر المجال الجوي غير المستقر. وقال جان ريختر المحلل بمركز تقييم الطيران التابع لشركة "جيت إيرلاينر كراش": "تأتي مناطق الحرب وتذهب مناطق الحرب ، ومن المؤكد أن شركات الطيران تتخذ نهجًا أكثر تحفظًا منذ عام MH17" .
وقد أظهرت تلك الحادثة بوضوح ضعف منظمة الطيران المدني الدولي باعتبارها هيئة رسمية. اعترف مسؤول كبير في منظمة الطيران المدني الدولي بأن "وجهات النظر السياسية المختلفة" بين الدول الأعضاء قد جعلت منظمة الطيران المدني الدولي "غير قادرة على توفير تقييم عالمي مشترك لمخاطر عمليات الطيران".
ﻭﻭﻓﻘﺎﹰ ﻟﺘﻘﺭﻴﺭ ﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺎﻁﺭ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﻤﺨﺎﻁﺭ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﺍﻟﺘﺎﺒﻊ ﻟﻼﻴﻜﺎﻭ ، ﺒﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺘﻭﻀﻴﺤﺎﺕ ١٩ ﺘﺸﺭﻴﻥ ﺍﻷﻭل ٢٠١٥ ، ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺘﻬﺩﻴﺩﺍﺕ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ﺍﻟﻤﻁﺭﻭﺤﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﻴﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ ﻗﺭﺏ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺼﺭﺍﻉ ﻫﻲ ١) ﺼﻭﺍﺭﻴﺦ ﺴﻁﺢ / ﺠ 2) أنظمة الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) ؛ و 3) الهواء للهجوم الجوي. لا توجد كلمة واحدة حول الصواريخ أو الصواريخ الباليستية.
وبعد استبعاد هذه الأسلحة على أنها تهديدات للطيران المدني ، ينبغي طرح الأسئلة عندما تفرض منظمة الطيران المدني الدولي وهيئات الأمن الجوي التابعة للدولة فرض حظر على الطيران على إسرائيل عندما تكون الصواريخ و / أو القذائف التسيارية متورطة في ساحة المعركة.
تم فرض حظر على الطيران في يناير وفبراير 1991 خلال عملية عاصفة الصحراء في العراق. في حين أن التهديد الذي تم الاستشهاد به لتبرير الحظر في عام 2014 كان صواريخ من غزة ، كان التهديد الذي تم الاستشهاد به في عام 1991 هو الصواريخ البالستية من العراق.
ظهرت المعايير المزدوجة التي تم عرضها خلال هذه الأحداث مرة أخرى في الآونة الأخيرة ، عندما تم إطلاق قذائف الصواريخ الباليستية بشكل شبه يومي من قبل المتمردين الحوثيين اليمنيين تجاه العديد من المطارات الرئيسية (مطار الملك خالد الدولي شمال الرياض ، بالإضافة إلى مطارات أبها ونجران وجازان الإقليمية)، لم يتم حتى النظر في أي حظر للطائرات في ضوء هذه الهجمات. عندما يتعلق الأمر بإسرائيل ، فإن حظر الطيران يعكس تكييف بافلوفان المتأصل في المعايير الدولية.
كان حظر الطيران المفروض على مطار بن غوريون في عام 2014 شكلاً من أشكال الضغط السياسي الذي تمارسه إدارة أوباما على إسرائيل لوقف العملية العسكرية الإسرائيلية في قطاع غزة ، وليس انعكاسًا لمخاوف حقيقية تتعلق بالسلامة. هذا يشير إلى أن تهديدات حماس "لإغلاق السماء الإسرائيلية" ليست أكثر من مجرد دعاية.
تابعوا آخر أهل مصر على Google News
