أسبوع ثقيل على مصر وركاب السكة الحديد، بدأ بتصادم دامٍ في العياط، وتوالت خلاله وقائع خروج عربات وجرار عن القضبان، وتصاعد أدخنة من قطار، وصولًا إلى واقعة تلامس قطار مع مصد نهاية رصيف بمحطة الإسكندرية.
تتابع يطرح سؤالًا ملحًا، هل تكشف هذه الوقائع عن أخطاء في التشغيل وتأمين الخطوط، أم توجد أفعال متعمدة وراء بعضها؟
الإجابة تستلزم الفصل بين كل واقعة وأخرى، فالمعلومات المعلنة تتضمن مخالفات تشغيل في حادث العياط، وسرقة مكونات لتثبيت القضبان في الإسماعيلية، بينما لم تتضح أسباب وقائع أخرى.
8 نوفمبر.. تصادم قطاري العياط
وقع تصادم بين القطارين 134 و2010، بالمنطقة الواقعة بين محطتي كفر عمار والرقة، وأعلنت وزارة الصحة، في بيان مساء يوم الحادث، تسجيل 7 وفيات و125 مصابًا.
وفي تطور للتحقيقات، أعلنت النيابة العامة أن الفحص الفني كشف تعطيل قائد القطار 134 نظام التحكم الآلي، وتقاعس مراقب محطة الرقة وناظرها عن متابعة لوحة التحكم، فضلًا عن تلاعب في دفتر الإشارات لإخفاء التقاعس.
وأمرت النيابة بحبس مراقب المحطة وناظرها على ذمة التحقيقات، وتشكيل لجنة هندسية لفحص منظومة الأمان والتشغيل وتحديد المسؤوليات.
8 نوفمبر.. خروج عربة في مزغونة
وفي اليوم ذاته ، شهدت محطة مزغونة، بين العياط والبدرشين، خروج عربة من القطار رقم 982 عن القضبان أثناء المرور على تحويلة، ونقلت تقارير صحفية عن مصادر بالسكة الحديد التعامل مع الواقعة وعدم تسجيل إصابات، دون إعلان سبب فني نهائي في تلك التقارير، وهي واقعة منفصلة عن خروج جرار البدرشين لاحقًا.
12 نوفمبر.. سرقة مكونات ربط القضبان بالإسماعيلية
خرجت العربة الرابعة من قطار الركاب رقم 107/3634، على خط الإسماعيلية–السويس، بين محطتي نفيشة والضبعية، دون إصابات بين الركاب.
وأعلنت هيئة السكة الحديد أن فحص الموقع كشف سرقة 8 «بلنجات» تستخدم لربط القضبان وتثبيتها ببعضها، وربطت خروج العربة بهذه السرقة، والتوصيف الوارد بالبيان هو سرقة مكونات ربط القضبان، وليس مجرد سرقة مسامير كما تداولت بعض الأخبار.
13 نوفمبر.. خروج جرار بين البدرشين والمرازيق
خرج جرار مخصص لقطارات البضائع عن القضبان بين محطتي البدرشين والمرازيق، وأشار مصدر بالسكة الحديد أن أحد جرارين كانا متجهين إلى التبين خرج عن المسار أثناء المرور على تحويلة، دون إصابات، ولم يتضمن التقرير نتيجة فحص نهائية تحدد سبب الواقعة.
13 نوفمبر.. أدخنة في محطة شبرا الخيمة
شهدت محطة شبرا الخيمة تصاعد أدخنة من إحدى عربات قطار روسي أثناء توقفه، دون تسجيل إصابات، وأفادت التغطية الأولية بفحص العربة لتحديد ملابسات الواقعة وأسباب الأدخنة، ولذلك لا يصح الجزم بسببها أو وصفها بحريق شامل للقطار.
13 نوفمبر.. حريق بجوار السكة يوقف قطارًا بأسيوط
وفي واقعة مختلفة، اندلع حريق في حشائش مجاورة لشريط السكة الحديد بقرية بني قرة بمركز القوصية، ما استدعى إيقاف القطار 157، المتجه من الأقصر إلى الإسكندرية، قبل موقع النيران لحين إخمادها وتأمين المرور، الحريق كان بجوار المسار، وليس داخل القطار.
14 نوفمبر.. ماذا حدث بمحطة مصر بالإسكندرية؟
أثارت واقعة القطار 906 بمحطة الإسكندرية تساؤلات جديدة، لكن هيئة السكة الحديد أوضحت أن ما حدث أثناء دخوله الرصيف رقم 3 كان «تراكيًا» مع مصد التصادم الموجود بنهاية الرصيف.
ووصفت الهيئة ذلك بأنه إجراء يحدث بصورة يومية، مؤكدة تجهيز القطار وتحركه في موعده وعدم تأثر حركة التشغيل.
وبالتالي، ينبغي عرض الواقعة مقرونة بهذا التوضيح، دون مساواتها تلقائيًا بحوادث التصادم والخروج عن القضبان فى الأيام السابقة.
إهمال أم تخريب متعمد؟
ما أعلنته النيابة في حادث العياط يشير إلى مخالفات وتقاعس في التشغيل والمراقبة، بينما يشير بيان السكة الحديد عن الإسماعيلية إلى سرقة أثرت مباشرة في سلامة المسار، لكن إثبات السرقة لا يكفي وحده لإثبات أن الهدف كان إحداث حادث، أو أن الوقائع الأخرى جزء من مخطط واحد.
ولم تتضمن البيانات التي استند إليها هذا الرصد إعلانًا عن رابط تخريبي منظم يجمع هذه الوقائع، ويظل تحديد الدوافع والمسؤوليات مرهونًا بالتحقيقات والفحص الفني لكل حالة.
السؤال الذي يفرضه حوادث هذا الأسبوع هو، أين تعطلت إجراءات الوقاية، وكيف تُمنع سرقة مكونات الخطوط أو تجاوز أنظمة الأمان قبل أن يدفع الركاب الثمن؟ وهو ما يمنح فحص منظومة التشغيل والصيانة والمراقبة أهمية تتجاوز التحقيق في حادث منفرد.
تابعوا آخر أهل مصر على Google News
