يفتح حادث تصادم قطاري العياط، الذي وقع الأحد 8 نوفمبر 2026، ملف سلامة التشغيل على خطوط السكك الحديدية، ويعيد طرح تساؤلات حول كفاءة أنظمة الإشارات والتحكم، ومدى الالتزام بالصيانة الدورية، وقدرة منظومة التأمين على منع تكرار حوادث التصادم، خاصة على خط القاهرة – أسوان، أحد أهم شرايين النقل بين القاهرة ومحافظات الصعيد.
وتكتسب الواقعة أهمية خاصة في ظل تكرار حوادث القطارات بمنطقة العياط على مدار سنوات، رغم مشروعات التطوير التي شهدها مرفق السكك الحديدية، وهو ما يطرح تساؤلًا حول مدى انعكاس الاستثمارات الموجهة لتحديث البنية التحتية على مستوى السلامة الفعلية للركاب.
كيف وقع حادث قطاري العياط؟
شهدت منطقة الرقة بمركز العياط تصادمًا بين القطار رقم 134 «تحيا مصر» المتجه من الجيزة إلى الفيوم، والقطار رقم 2010 المتجه من القاهرة إلى أسوان.
ووفقًا للمعاينة الأولية للنيابة العامة، اصطدمت مقدمة القطار الأول بالعربة الأخيرة من القطار الثاني أثناء توقفه في الاتجاه نفسه، ما أدى إلى خروج عدد من العربات عن القضبان، وسقوط ضحايا ومصابين.
وأمرت النيابة العامة بتشكيل لجنة فنية متخصصة لفحص موقع التصادم والعربات المتضررة والقضبان، وتحديد الأسباب الفنية للحادث، فضلًا عن التحقق من وجود أي قصور في إجراءات التشغيل أو اشتراطات السلامة.
الإشارات الإلكترونية.. هل تكفي لمنع التصادم؟
تعد منظومة الإشارات والتحكم من أهم عناصر تأمين حركة القطارات، إذ تستهدف الأنظمة الإلكترونية منع دخول قطار إلى مسار مشغول بقطار آخر، وتقليل الاعتماد على التدخل البشري في تنظيم حركة التشغيل.
وفي هذا السياق، أوضح الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق والنقل بجامعة عين شمس، أن التحويلات الموجودة بمنطقة العياط مؤمنة بنظام إشارات إلكتروني، مشيرًا إلى أن المنطقة ذات طبيعة تشغيلية معقدة بسبب كثافة الحركة وتفرع خط الواسطى – الفيوم عن خط القاهرة – أسوان، إلى جانب تعدد التحويلات.
وطرح الخبير، في مداخلة تليفزيونية، عدة احتمالات فنية يجري التحقق منها، من بينها حدوث عطل مفاجئ بالقطار المتوقف، أو عدم وصول إخطار العطل من برج الإشارات إلى القطار التالي، أو وجود خلل بنظام الإشارات الإلكترونية، فضلًا عن احتمال عدم الالتزام بالتعليمات التشغيلية.
وشدد على أن تحديد السبب النهائي يتطلب مراجعة سجلات التشغيل والاتصالات بين سائقي القطارين وبرج الإشارات، وفحص الأنظمة الفنية للقطارين.
ماذا تكشف مشروعات تطوير الإشارات على خط الصعيد؟
شهدت خطوط السكك الحديدية خلال السنوات الماضية مشروعات لتحديث نظم الإشارات والتحكم، بهدف الانتقال من الأنظمة الميكانيكية التقليدية إلى الأنظمة الإلكترونية الحديثة.
ومن أبرز هذه المشروعات تطوير نظم الإشارات على خط بني سويف – أسيوط بطول 250 كيلومترًا، والذي افتتح في أكتوبر 2024، ويضم مركز تحكم مركزيًا، و15 برج إشارات رئيسيًا، و24 برجًا فرعيًا، إلى جانب تطوير 86 مزلقانًا بنظم تشغيل آلية.
ويستهدف المشروع رفع مستويات الأمان، وتقليل فترات التقاطر بين القطارات، وزيادة عدد الرحلات، مع تطبيق نظام إلكتروني مطابق لمعايير السلامة الدولية.
كما أعلنت الهيئة القومية لسكك حديد مصر، في يونيو 2026، الانتهاء من تطوير 458 كيلومترًا من نظم الإشارات، مع استمرار تنفيذ مشروعات جديدة لتحديث منظومة التحكم والسيطرة على الشبكة.
لكن وجود مشروعات تطوير على أجزاء من خط الصعيد لا يعني بالضرورة اكتمال تحديث جميع قطاعاته، كما لا يكفي وحده للحكم على كفاءة التشغيل في موقع حادث العياط تحديدًا.
الصيانة الدورية.. ماذا يجب أن تكشف التحقيقات؟
لا تقتصر منظومة السلامة على تحديث الإشارات، بل تشمل أيضًا الفحص الفني للقطارات قبل خروجها من الورش، ومتابعة حالة الجرارات والعربات والفرامل وأنظمة الإنذار، فضلًا عن صيانة القضبان والتحويلات ومكونات البنية التحتية.
وأشار أستاذ هندسة الطرق والنقل إلى أن الصيانة الدورية تتم قبل خروج القطارات من الورش، إلا أن ذلك لا يمنع احتمالية وقوع أعطال مفاجئة أثناء التشغيل.
ومن ثم، تبرز أهمية مراجعة سجلات الصيانة الخاصة بالقطارين، وتوقيت آخر فحص فني لكل منهما، وأي بلاغات أعطال سابقة، فضلًا عن مراجعة تسجيلات الاتصالات بين السائقين وأبراج الإشارات، وبيانات أنظمة التحكم والحماية.
ومن المهم التأكيد أن هذه السجلات لم تُعلن نتائج فحصها حتى الآن، وبالتالي لا يمكن الجزم بوجود خلل في الصيانة أو الإشارات قبل انتهاء التحقيقات الفنية.
أرقام حوادث القطارات.. ماذا تقول الإحصاءات؟
تكشف بيانات الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء عن استمرار وقوع حوادث على شبكة السكك الحديدية، رغم تراجع عددها خلال عام 2025 مقارنة بالعام السابق.
المؤشر 2024 2025
عدد حوادث القطارات 220 170
الوفيات الناتجة عن الحوادث 57 39
المصابون 104 139
وسجلت حوادث القطارات تراجعًا بنسبة 22.7% خلال 2025، مقارنة بعام 2024، وفق البيانات المنشورة عن الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء.
وتوضح الأرقام أهمية عدم الاكتفاء بمؤشر إجمالي عدد الحوادث، بل ضرورة متابعة أعداد المصابين والوفيات، وتحليل طبيعة الحوادث وأسبابها ومواقع تكرارها.
العياط.. سجل طويل من حوادث القطارات
لم تكن واقعة نوفمبر 2026 الأولى من نوعها في منطقة العياط، إذ شهدت المنطقة حوادث بارزة على مدار أكثر من عقدين، من بينها:
- فبراير 2002: اندلاع حريق بقطار الصعيد رقم 832، في واحدة من أكثر كوارث السكك الحديدية دموية.
- أكتوبر 2009: تصادم قطارين على خط القاهرة – أسيوط، أسفر عن سقوط ضحايا ومصابين.
- يناير 2016: اصطدام قطار بسيارة ربع نقل عند مزلقان البليدة.
- سبتمبر 2016: خروج قطار عن القضبان بالقرب من قرية البليدة، وسقوط ضحايا ومصابين.
- نوفمبر 2026: تصادم قطاري الجيزة – الفيوم والقاهرة – أسوان بمنطقة الرقة.
وتعيد هذه الوقائع تسليط الضوء على طبيعة المنطقة التشغيلية، ومدى الحاجة إلى مراجعة إجراءات تأمين التحويلات ومناطق تداخل الخطوط، إلى جانب معالجة التعديات على حرم السكة الحديد والمزلقانات غير القانونية.
ما الذي ينتظره الركاب من نتائج التحقيقات؟
يبقى الكشف عن الأسباب الحقيقية لحادث العياط مرتبطًا بنتائج الفحص الفني وتحقيقات النيابة العامة، إلا أن الواقعة تفرض أهمية الإجابة عن عدد من الملفات، أبرزها:
- مدى كفاءة منظومة الإشارات الإلكترونية في موقع الحادث.
- مراجعة تسجيلات برج الإشارات واتصالات سائقي القطارين.
- الكشف عن الحالة الفنية للقطارين وسجلات الصيانة الخاصة بهما.
- تحديد مدى الالتزام بإجراءات التشغيل والتعامل مع الأعطال الطارئة.
- تقييم كفاءة التحويلات وتأمين حركة القطارات في مناطق تفرع الخطوط.
- مدى تنفيذ توصيات التحقيقات السابقة لمنع تكرار الحوادث.
تابعوا آخر أهل مصر على Google News
