يقترب مشروع مترو الإسكندرية من مرحلة جديدة في تطوير النقل الجماعي بالمدينة الساحلية، مع استمرار الأعمال الإنشائية والتجهيزات الهندسية وتصنيع القطارات، استعدادًا لبدء التشغيل التجريبي خلال الربع الأول من عام 2027، وفقًا للجدول الزمني المعلن. ويستهدف المشروع تحديث خط قطار أبو قير، وتقليل زمن الرحلات، وتخفيف التكدسات المرورية، وربط وسائل النقل المختلفة في منظومة متكاملة.
مشروع جديد لتطوير النقل الجماعي
يمثل مشروع مترو الإسكندرية أحد أبرز مشروعات تطوير البنية التحتية للنقل في المدينة، إذ يستهدف توفير وسيلة نقل جماعي حديثة وسريعة وآمنة، تخدم آلاف الركاب يوميًا، وتواكب الزيادة المستمرة في أعداد السكان وحركة التنقل بين شرق الإسكندرية ووسطها.
ويمتد المشروع في مرحلته الأولى من محطة أبو قير شرقًا حتى محطة مصر بوسط المدينة، ليحل محل منظومة قطار أبو قير التقليدية بعد تطويرها وتحويلها إلى مترو حديث، يعتمد على تقنيات تشغيل متطورة ويرتبط بعدد من وسائل النقل الأخرى.
وتتواصل أعمال التنفيذ بمشاركة نحو 4500 عامل وفني ومهندس، لدفع معدلات الإنجاز والانتهاء من الأعمال المطلوبة تمهيدًا لبدء التشغيل التجريبي.
طول مترو الإسكندرية وعدد المحطات في المرحلة الأولى
تبلغ أطوال المرحلة الأولى من مترو الإسكندرية نحو 21.7 كيلومترًا، وتنقسم إلى مسارين رئيسيين، هما:
- المسار السطحي: يمتد بطول 6.5 كيلومتر من محطة مصر حتى المنطقة الواقعة قبل محطة الظاهرية.
- المسار العلوي: يمتد بطول 15.2 كيلومتر وصولًا إلى محطة أبو قير.
وتضم المرحلة الأولى 20 محطة، بواقع 6 محطات سطحية و14 محطة علوية، بما يتيح خدمة المناطق الواقعة على مسار الخط، ويساعد على تحسين حركة الانتقال بين شرق المدينة ووسطها.
موعد تشغيل مترو الإسكندرية 2027
من المقرر بدء التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى من مترو الإسكندرية خلال الربع الأول من عام 2027، وفقًا للجدول الزمني المعلن للمشروع.
ويجري بالتوازي تصنيع القطارات المخصصة للخط داخل الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية «نيريك»، حيث يتضمن المخطط توفير 21 قطارًا بإجمالي 189 عربة، لتلبية احتياجات التشغيل المستهدفة.
ومن المنتظر أن يسهم دخول المنظومة الجديدة الخدمة في توفير وسيلة نقل أكثر انتظامًا، وتقليل زمن الانتظار، وتحسين تجربة الركاب، خاصة خلال ساعات الذروة.
سرعة مترو الإسكندرية وزمن الرحلة بعد التطوير
تستهدف خطة تطوير مترو الإسكندرية تحقيق نقلة كبيرة في كفاءة التشغيل والطاقة الاستيعابية، من خلال رفع السرعة وتقليل زمن الرحلات وزيادة عدد القطارات التي يمكن تشغيلها على الخط.
وتشمل أبرز المستهدفات المعلنة للمشروع ما يلي:
- زمن الرحلة: الانخفاض من 50 دقيقة إلى نحو 25 دقيقة.
- سرعة التشغيل: الارتفاع من 25 كيلومترًا في الساعة إلى 100 كيلومتر في الساعة.
- الطاقة الاستيعابية: الزيادة من 2850 راكبًا في الساعة لكل اتجاه إلى 60 ألف راكب.
- زمن التقاطر: الانخفاض من 10 دقائق إلى دقيقتين ونصف الدقيقة.
- أسطول القطارات: توفير 21 قطارًا بإجمالي 189 عربة.
ومن شأن هذه المستهدفات زيادة القدرة على نقل الركاب، وتحسين انتظام الرحلات، وتقليل فترات الانتظار، إلى جانب تخفيف الضغط على الطرق والمحاور الرئيسية بالإسكندرية.
محطات الربط بين مترو الإسكندرية ووسائل النقل الأخرى
يعتمد مشروع مترو الإسكندرية على تحقيق التكامل مع وسائل النقل الجماعي القائمة، بما يسهل انتقال الركاب بين الخطوط المختلفة دون الاعتماد الكامل على السيارات الخاصة.
ويتضمن مخطط الربط تبادل الخدمة مع:
- خط سكة حديد القاهرة–الإسكندرية: عبر محطتي مصر وسيدي جابر.
- ترام الرمل: عبر محطتي سيدي جابر وفيكتوريا.
- خط سكة حديد رشيد: عبر محطة المعمورة.
ويستهدف هذا الربط تحسين كفاءة شبكة النقل داخل المدينة، وتيسير انتقال المواطنين بين المناطق السكنية ومراكز العمل والخدمات، فضلًا عن توزيع حركة الركاب بصورة أكثر كفاءة.
فوائد مترو الإسكندرية للمواطنين والبيئة
أكد الفريق كامل الوزير، وزير النقل، أن المشروع يستهدف دعم التنمية الاقتصادية والاجتماعية، ورفع معدلات السلامة والأمان، من خلال إلغاء المزلقانات والمعابر المخالفة والتقاطعات مع الحركة المرورية على مسار المشروع.
ومن المتوقع أن يسهم المترو في تحقيق عدد من الفوائد، أبرزها:
- تخفيف التكدسات المرورية في الشوارع والمحاور الرئيسية.
- تقليل زمن الانتقال بين شرق الإسكندرية ووسطها.
- خفض استهلاك الوقود والانبعاثات الكربونية.
- الحد من الضوضاء وتحسين الأثر البيئي لمنظومة النقل.
- رفع مستوى الأمان وانتظام الرحلات.
- تشجيع المواطنين على استخدام وسائل النقل الجماعي بدلًا من السيارات الخاصة.
من جانبه، أكد المهندس أيمن عطية، محافظ الإسكندرية، أن المشروع يمثل نقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي الأخضر والمستدام، مشيرًا إلى استمرار التنسيق بين المحافظة والجهات المعنية لتذليل العقبات التي قد تواجه التنفيذ، بما يدعم الالتزام بالجداول الزمنية المحددة.
المرحلة الثانية من مترو الإسكندرية
لا تتوقف خطة تطوير مترو الإسكندرية عند المرحلة الأولى، إذ تشمل الرؤية المستقبلية مد الخدمة غربًا لتغطية مناطق إضافية وربط التجمعات السكانية بمراكز الحركة الرئيسية.
وتخضع المرحلة الثانية للدراسات الفنية، ومن المخطط أن تمتد من بعد محطة الظاهرية حتى الكيلومتر 21 على طريق الإسكندرية–مطروح، بطول 31 كيلومترًا، وتضم 21 محطة.
ومن شأن تنفيذ هذه المرحلة توسيع نطاق خدمة المترو لتشمل مناطق جديدة غرب الإسكندرية، بما يعزز قدرة الشبكة على استيعاب الطلب المتزايد على النقل الجماعي.
المرحلة الثالثة.. ربط مترو الإسكندرية بمطار برج العرب
تتضمن الخطط المستقبلية كذلك تنفيذ المرحلة الثالثة، التي من المخطط أن تمتد من الكيلومتر 21 حتى مطار برج العرب، بطول 27 كيلومترًا، وتشمل 10 محطات.
ويستهدف هذا الامتداد تحسين الربط بين المدينة والمطار، إلى جانب تحقيق التكامل مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع.
كما تشمل الرؤية المستقبلية دراسة مد الخط إلى مدينة أبو قير الجديدة، بما يسهم في خدمة التجمعات السكانية الجديدة وتعزيز ارتباطها بشبكة النقل الجماعي.
تابعوا آخر أهل مصر على Google News
